周六清晨7点，在三座城市的地铁车厢里，自行车以不同面貌穿梭而过。
苏州地铁3号线东方之门站，上班族林晓晨推着自行车走出车站闸口。他家住吴中区，工作在高新区，单程地铁加骑行23分钟。
同一时刻，在上海地铁车厢内，一位乘客拎着折叠车进站。车架收拢，包裹严实——外形看不出是自行车，这是申城骑友搭乘地铁的唯一通行证。
而在深圳地铁2号线海月站，杨凯推着公路自行车刷卡进站。车身裹在专用袋里，前轮已卸。这位南山区的IT工程师每周六乘8号线到盐田，再骑20公里的自行车。
苏州、上海、深圳——三座城市在“自行车乘地铁”这条路上，走到了不同的位置。
苏州——慢城的全线畅行
苏州是五座试点城市中开放线路最多的，自2025年12月1日起，在3、5、6、8、11号线全线开放携车服务。
“这几年骑行群体持续扩大，上海、昆山的骑友也来咨询。”苏州轨道交通运营二分公司相关负责人告诉记者，五条试点线路均为全自动运行线路，首尾车厢空间相对宽敞，携车指定区域为首、尾车厢第一个车门处。进站流程经过专门设计：乘客提前一天拨打服务热线预约，当天通过无障碍电梯进入站厅，工作人员发放便携式自行车停放架后经绿色通道进出。“人和车分开安检，工作人员对自行车单独手检，核验轮径不超过28英寸、总长不超过180厘米等规格。”
服务上线后引发了两种声音——社交平台上有人点赞“地铁服务越来越人性化”，也有人担心“车厢会不会成了停车场”。负责人回应，携车服务避开了早晚高峰，最大限度减少对通勤乘客的影响。目前，周末前往太湖绿道的携车乘客较为集中。一位上海骑友在社交平台分享：“坐40分钟地铁直达太湖边，下车很快就是骑行道。”
上海——折叠车的小入口
2025年3月，上海新版《轨道交通乘客守则》明确：折叠自行车妥善包裹后可进站。事实上，上海近年一直允许打包折叠车“坐”地铁，2025年新守则仅将重量上限从23千克提至30千克。
不过，非折叠整车至今未开放。上海地铁全网日均客流高峰期车厢拥挤度位居全国首位。“日均客流超千万人次，一辆折叠车占用空间相当于3名站立乘客。整车涉及车厢空间、车门安全、紧急疏散等复杂环节，比折叠车复杂得多。”一位运营人士告诉记者，“未包装好的折叠车在拥挤环境易碰撞旅客，还可能划伤闸机、屏蔽门。”
一位骑友分享道：“非常丝滑，只要带袋子就行。但提醒大家提前测量好尺寸，妥善包裹，尽量避开客流高峰。”白领林晓晨算过一笔账：从前开车上班每月油费800元，现在地铁携车零接驳，月交通费不到200元。他还发现，周末车厢里带孩子、带车去公园的家庭越来越多。
对于携整车进站，上海市交通委相关负责人表示：“上海线网密度和客流体量大，整车进站的运营压力远大于其他城市。需要评估深圳、北京的试点数据，审慎推进。”
深圳——先行者的迭代
作为全国首个放开整车进站的城市，深圳选了一个巧妙的入口——周末限定、预约管理。既不冲击工作日大客流，又在骑行需求最旺盛的时段精准匹配。
今年2月15日起，深圳地铁迎来“轨道+骑行”友好服务最大规模扩容：全线网新增28个站点，覆盖2、3、6、7、8、11、14、16号线及6号线支线共9条线路；在原有周末时段的基础上，新增法定节假日运营；同时开通全线网换乘服务，实现“一网通达”，站点布设与城市绿道、公园无缝衔接。
香港骑友陈先生专程体验后说：“在福田站预约携车进站，乘11号线到碧海湾站，出站骑行约20分钟即可抵达西湾滨海慢行系统，吹着海风骑行，还能看日落。”
深圳地铁运营方介绍，试点以来，携车乘客逐月递增。“现在乘地铁40分钟，下车出站就是骑行道，体验完全不一样。”乘客杨凯说：“以前开车去盐田，在罗湖立交桥上能堵半小时。私家车带车又受限，‘轨道+骑行’服务让跨区骑行说走就走，真正实现山海自由。”
三种状态，一个方向。地铁车厢里多出的不仅是一辆辆自行车，还是一座城市为骑行生活让出的空间与诚意。
全国已有多座城市放开整车进站，更多城市正在探索的路上。上海在等、深圳在试、苏州在做——把携车乘地铁变成日常服务，让自行车与地铁车厢之间不再有“要么拆、要么弃”的两难。车轮声与轨道声，正从三个方向交织成同一首城市进行曲。（转自7月14日《中国体育报》01版）
